长沙浏阳河大桥

长沙浏阳河大桥位于长沙市三一大道，为单索面斜拉桥，桥面宽为24.5米，1994年建成，2011年12月12月被爆破拆除，新桥将于2012年1月开始重建。

简介

浏阳河大桥长达138米的主桥“一跨过河”，河面除南北两侧的4大主拱外，没有任何起支撑作用的桥墩。该大桥桥面宽为39.8米，建成后比目前长沙竣工的任何一座跨河大桥都宽。与最早建成通车的橘子洲大桥（湘江一桥）相比，大桥桥面整整宽了一倍。

重建

2007年有关部门对大桥进行鉴定之后，发现该桥出现功能性病害，必须降低通行荷载与车速。2007年10月底，三一大道竖起了第一道龙门架，开始限制货车和大型客车通行。2009年，根据湖南省高速公路网及长沙市规划要求，三一大道（即长永高速公路东接线、或即京港澳高速长沙联络线）将全面提质改造，浏阳河大桥被列入拆除重建方案。考虑到长沙市东西方向交通流量较大，交通组织欠发达，该桥还需要使用一段时间，在便桥尚未修好前该桥暂缓拆除。

2010年12月30日，湖南省交通科学研究院对大桥进行了一次全面检查，结果显示了桥体的五大隐患，限高必须强制执行。从2011年6月9日起，长沙交警部门禁止货运机动车辆、大型客车等高于2.5米的车辆通行。这座桥一共有6个大小龙门架对车辆进行限制，主要充当着“保险杠”的作用。

2011年12月12日，浏阳河大桥被长沙市政府正式实施爆破，并计划重建。浏阳河大桥新桥设计规划全长828米，宽42米，双向八车道，新桥建设计划2012年1月开始，设计工程为30个月，计划2014年6月份建成通车。为了保通行，新建了一条钢便桥。为确保司乘安全，新钢便桥与老桥一样，禁止货运机动车辆、大型客车等高于2．5米的车辆通行，并禁止非机动车辆上桥。

制造材料

浏阳河大桥是钢结构跨河大桥，大桥两大主拱圈及桥面纵横梁体系均为钢结构。两大主拱圈各由11节重达60吨的钢箱梁构成，纵横梁体系由4根各重102吨的纵梁和16根各重60吨的横梁构成。

设计

营盘东路浏阳河大桥的夜景设计以蓝调为主，在桥墩、桥身、栏杆等都结合风光带做了亮化处理。桥墩通过泛光灯整体提亮，烘托桥梁整体的雄姿；桥身设置既满足照明要求，又可打孔透光，具备装饰功能的防撞栏杆，栏杆利用上方的防撞钢管内置入护栏路灯，结合防眩片的安装，同时避免了桥上路灯杆对桥身景观的干扰，且大大节约了能耗。